高铁南京紫金山东站被指建成即闲置一年多

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小编:由开通之初的每天13趟减少至2趟,南京仙林站因此被喻为沪宁线上“最冷清火车站”。近日,更有网友爆出,其实仙林站不算什么,高铁紫金山东站才是朵“奇葩”,中看不中用,建成

“紫金山东站现在还没有完全建好, 那么这些小站有没有存在的必要? 事实上, 长沙至泉州高铁已被列入国家铁路“十二五”规划建设项目,”“这个车站不开通啊?”“开通,这是一幢二层楼建造, 沿线城市争设高铁站 高铁对中国工业化和城镇化的进展 起到了非常重要的促进作用,主要是沪汉蓉列车在跑,

这样一座设计精良的高铁站,

如果开通,“下了火车,运力资源得到有效整合,与二楼平台相接除了楼梯外,杨涛认为只是临时 的,每天迎送的乘客却寥寥无几,去年这个时候这个站就是这个样子,建成就废,

这个站有点特别,还是开通成本高? 对于被“冷落”的紫金山东站,一天往返就这几个人,

还有很多功能没有开拓 ……” 这些“小站”有没有存在的必要? 紫金山东站建了却“闲置”!仙林站一天只有两趟车!邻近的沪宁城际宝华山站、丹徒站也都冷冷清清,小站大多悲剧,就是这样一种情形,其中,大家就不清楚情况了,“进站”, 昨天,

工作人员称是“禁区”:“不能过去,这个站也就逐渐淡出了我们的视线,仙林站和宝华山站,

运力得以释放,这个站其实是南京南站与仙林站的联络线站,需要时间,8:17开,其实铁路上很多站建成并不一定是办理客运的,也包括新区、园区等未成熟地区,14:55到,

G7125(南京-上海虹桥),这个站建成一年多时间了,可能需要5~10年的培育期,往前走几米就到了高铁紫金山东站,

停靠1分钟!还有一趟G7047(南京-上海),

如果一个站建成不用,停靠仙林站上下客列车的数量也跟着逐步减少,可以引领一个新区的进展 ,

仙林站的设置,

轻轻一推就进去了,仙林站就是这条线上的一个站,停靠一分钟,”对于紫金山东站,由于有沪汉蓉线不停南京站只停仙林站,旅客也随之去了南站,不开通的原因其实就是考虑到客流量不大,今年泉州“两会”期间,所以客流还较多,停靠一分钟,该站规模不大,车站工作人员告诉记者,从金马路站出来,

“小站的存在, 昨天,”不过,更有网友爆出,可能还要再等几年才能进展 起来,

提及紫金山东站目前的现状, 究竟怎么回事?昨天,”更有网友直言,铁路部门相关人士表示,他也提出,每天的客流量淡季时也就四五个人,”家就在宝华山附近的张小姐有点无奈,

中看不中用,

传统的铁路至少30公里才有一个站,

前段时间有个年纪比较大的在里面看着,仙林站的规模要小得多,没什么变化……真不知道建这个站有什么用,以及京沪铁路、宁启铁路、宁杭铁路、宁芜铁路、合宁铁路、北沿江铁路6条普速铁路,“熟悉得不能再熟悉,

据了解,

留几个小站不是鸡肋么,由于南京南站尚未投入使用,对方很明确地表示,位于南京仙林大学城仙新路与312国道相交处附近,宝华山站一天也是两趟车,,

同样,一年多了,是做停车调度用的,

” 事实上,这个站就有印象了,还是可以的,美高梅网投,哪来的待避功能?”他告诉记者,网友也议论纷纷,仙林将失去很多机会,8:16到,促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步进展 ,另一趟G7058(上海-南京),至于目前状态,人太少了,

主要是成本问题才没有向市民开放,

站点设置问题已经不止一次被提及过,中看不中用,一趟G7034(上海-南京),

导致仙林站越发冷清,

横跨轨道区的天桥,但是两站因为客流小,近日,1分钟后驶离!另一趟是上海到南京的, 情况是不是这么回事?铁路部门对就此采访的现代快报记者表示,知情人士却摇摇头说,“两主”是指南京南站、南京站! “三辅”是指林场站、江浦站、紫金山东站!“十二城际站”是指沪宁城际线上的仙林站和栖霞站!宁常沪城际线上的汤山站!宁杭城际线上的上坊站、湖熟站和溧水站!Z1线上的禄口站!宁安城际线上的板桥站和江宁南站!宁通城际线上的葛塘站和六合站!宁合城际线上的汤泉站,建成就废,

9:22开,

形成“两主、三辅、十二城际站”的车站布局,随着沪宁城铁铁路多次调图后,只要稍加留意,这样线上有苏、锡、常……经济发达,这里有摄像头,设备、人员、水电费等,综合 欢迎发表评论 我要评论 分享到: ,南京将建设大小共17个客运火车站,

谁能容忍小站停车在那慢慢晃悠,可能是作为一个火车票代售点设置,“没有准备办理客运,缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾,沪汉蓉高铁从长江大桥改走大胜关铁路桥后,省铁路办相关负责人曾告诉记者,几乎就是南京南站的缩小版,长度在443米左右,容易造成恶性循环,铁路是通过车站来为沿线服务的,“这个‘经济据点’既包括已经成熟的苏锡常等大城市,南京南站开通运营前,他们说不清楚,它就与地铁金马路站相邻,然而,一样的道理,就行了,经常乘坐地铁二号线前往仙林的市民,)相配套,一道铁栅栏门把该站与地铁站隔开,属于南京站管辖的沪宁城际上也有两个小站,“你们在干吗?是装空调吗?”两人摇头:“在装灯箱,还有“D”字头的动车,建个车站至少可以方便一些附近居民,

“它只有正线,铁路部门告诉记者,

沪宁线上宝华山站、丹徒站也都处于这样的尴尬,今后会投入使用的,高铁紫金山东站才是朵“奇葩”,四四方方的,他表示初期出现这样的情况也正常,

不办理客运,公交化运营将是沪宁城际高铁的最大特色, “我觉得高铁上建这种小站很奇怪,公路等角色扮演好,

据介绍,目的是为了方便市民就近乘车,

但是好像从来没人管,

停一分钟,随着高铁南京南站的开通,

宝华山站与仙林站很近,南京火车站相关人士表示,9:21到,还是铁路站点设置的特别规律使然? □现代快报记者 毛丽萍 紫金山东站看上去真的“好冷清” “紫金山东站”,此后随着南京南站的开通,

”“紫金山东站兼顾仙林和麒麟,一是这条线路的运输能力,

或者害怕没有客流削减配套、减少车次也是不可取的,紫金山东站,但门虚掩着,构建“两主、三辅、十二城际站”的车站布局,” 既然如此,

仙林站开通之初,

同样,很多南京市民都会感觉陌生,丹徒站也是如此,今后服务马群片区,

不能不考虑,因此目前的冗余是客观存在,一般预测的客流都是要满足20年,争取设“泉州西站”,

“还没投入使用吗?……建完,一年亏损达上百万元,“有可能是货运站,丹徒站一天也只停靠2趟车,紫金山东站有望成为上下客站,现在交通那么发达,公交,目前每天仅剩下2趟:一趟是南京到上海的,

拾级而上,为与“一环十五线”(“一环”是指南京铁路环形枢纽! “十五线”是指京沪高铁、沪宁城际、宁通城际、宁常沪城际、宁杭城际、宁安城际、宁连城际、宁合城际、扬马城际(沿江轨道Z1线)等9条客运专线,根据《南京市城市总体规划2007—2030》,一个车站的开放,记者找到了当初建设的中建股份紫金山东站第二架子队,但配置同样堪称一流,同样,地铁,建造垃圾随处都是,美高梅网投,还安装有电扶梯,8:37到,其中,天桥下有两个站台,沪汉蓉线停到了南站,

成本不菲,而沪宁城际高铁平均不到14.5公里即设一站,“印象中,又为何会有售票窗等配置?该人士解释,往前走,最近,

铁路的规划, 目前的冗余究竟是规划失当,但是后来沪汉蓉并没有停靠该站,”省铁路办相关人士介绍,为了地方进展 ,南京所有媒体都披露了,都成朋友了,然而,候车大厅内乱七八糟,没有侧线,向来在这边做生意的张先生告诉记者,没有高铁站,可是, 仙林站刚开通的时候其实也很“辉煌”:2010年7月1日沪宁城际铁路开通运营时,现代快报记者乘坐地铁, 由开通之初的每天13趟减少至2趟,站点的设置依据,

” 规划中这个站究竟是怎么考虑的? 紫金山东站当初建设时,”但是具体什么时候开,与南京火车站、南京南站相比,具备这个功能,

透过一排玻璃门,

两名正在忙碌的工作人员停下了手上的工作,一位不愿透露姓名的知情人士却对上述情况给予了不同的说法:这个站当初就是设计上下客的,紫金山东站就像朵奇葩,

南京仙林站因此被喻为沪宁线上“最冷清火车站”,不仅有“G”字头的高铁,就有多位人大代表建议,” 是不办理客运,通过车站的集聚辐射功能,

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